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　　连接杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥 每公里造价超10亿元

　　该高速将先行修建舟山本岛至岱山段，然后接入与东海大桥平行、规划修建的东海二桥。舟山岱山县发改局相关负责人表示，岱山至上海段跨海高速已写入舟山“十二五”规划，最快在“十二五”末期启动前期工作。

　　杭州湾将成长三角“内湖”--根据国务院批复的《浙江省城镇体系规划(2011-2020年)》，浙江规划兴建舟山经岱山至上海的跨海高速公路，将分别与在2008年、2009年通车的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥“串桥成圈”，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通。

　　最快“十二五”末启动

　　“远景预留舟山本岛(经岱山)至上海的大陆连岛高速公路通道”是该《规划》对该跨海高速公路的阐述。舟山市住建委总规划师项存平表示，该高速将先行修建舟山本岛至岱山段，然后接入与东海大桥平行、规划修建的东海二桥。三四年前，舟山便已开展对本岛至岱山段高速路的前期工作，这段约20公里长的高速路，将通过若干桥梁连接。据悉，舟山本岛和岱山之间有若干岛屿可供连接，建造难度小于金塘大桥，最大难点是桥孔径宽、高要求符合10万吨货轮的通航要求，而金塘大桥的通航能力为5万吨。

　　舟山岱山县发改局相关负责人告诉早报记者，岱山至上海段跨海高速已写入舟山“十二五”规划，最快在“十二五”末期启动前期工作。

　　造价是浙陆路高速10倍

　　浙江省交通厅原总工程师卞钧霈认为，建造沪舟跨海高速，资金、技术将成为最大瓶颈。项存平称，当初就是因投资过巨，且难以产生合理的经济回报，未被省里列入中期规划，现在随着浙江海洋经济发展示范区建设等空间开发需要，规划已获得省里支持。

　　据了解，跨海大桥造价超过10亿元/公里，是浙江当下陆路高速的10倍。而岱山连接东海大桥段为深海区域，水文、地质条件较杭州湾跨海大桥、舟山连岛大桥等浅海桥梁作业更复杂，迄今国内还缺乏经验，舟山也还未对该区域进行勘探，也不清楚该高速通道的建造对海洋自然环境所产生的影响。

　　据舟山市发改委副主任应仲民介绍，一旦建成，可令舟山北通上海、西接宁波，改变交通末端的现状。同时，“千岛之城”舟山深水岸线270多公里，是世界罕见、全国最好的深水岸线区域，华东仅有的2个40万吨级港区便在岱山衢山岛。增加高速通道这一集输运方式，还能挖掘舟山深水岸线资源。(来源：舟山政府门户网站)